某些行業(yè)存在“沒有叉車的內部物流”，已經說明，傳統(tǒng)的叉車不是萬能的。隨著內部物流搬運的細分化、專業(yè)化、自動化和無人化，內部物流中有不少場景是不需要傳統(tǒng)有人駕駛叉車來完成的。機器人（AGV、AMR）、堆垛機、無人工業(yè)車輛等，都可以取代傳統(tǒng)叉車。

而本文要闡述目的可以表明，從2000年開始，全球工業(yè)車輛巨頭——豐田、凱傲、永恒力等收購內部物流系統(tǒng)集成商和搬運機器人就可以顯示這個不可阻擋的趨勢。

EBM-Papst是一家德國電機和風機制造商，同時也是該領域的佼佼者。最近，該公司已將其生產大部分轉換為無叉車搬運。也就是說，所有的內部物料不用叉車來完成。很顯然，他們認為這提高了物料搬運的安全性并降低了成本。然而，他們工廠的內部物流做到“零叉車運行”，是如何做到的？

所有這些解決方案，都來自德國CSP公司——牽引式物流拖車。

如今，有五個EBM-Papst生產基地基本上都沒有采用叉車。而是來自CSP公司的牽引式物流拖車，最多有五個拖車，將組件從倉庫運輸?shù)缴a線。

EBM-Papst的風機和電動機幾乎遍布世界各地。該公司在全球擁有近15,000名員工，并擁有29個生產基地。

負責EBM-Papst的項目和牽引車項目負責人Ottmar Rupp解釋說：“我們有很多不同的運輸箱，并且大約有20種不同的負載托架，因為我們的產品種類太多，最小的風扇直徑約5厘米，最大的風扇約1.8 米。這是在生產設施內進行包裝和運輸過程中所遇到的真正挑戰(zhàn)?！?

當Ottmar Rupp幾年前開始尋求解決方案時，如何簡化EBM-Papst工廠中的內部物流運輸流程，這正是其中的癥結之一（產品的多樣性以及運輸方式）。

無叉車運輸和周期性物料供應，CSP公司在這個領域開辟出一個全新的內部物流搬運。

牽引車將零部件運輸?shù)缴a中，并將最終成型的產品裝在箱子中，再轉運回倉庫——這意味著幾乎沒有空載行為。

Ottmar Rupp說：“我們的主要目標是將來不使用叉車。這將減少生產設施的交通量和噪音，提高安全性和靈活性并節(jié)省成本。叉車通常通過運載托盤將物料搬運到生產線。然后，這些托盤通常會在運輸過程中停留數(shù)小時，直到被處理。此外，叉車幾乎總是在交付物料后空載返回倉庫。近年來EBM-Papst公司產品的差異化不斷增加，這不可避免地導致生產中的批量變小。同時，已經實踐了多年的物料控制系統(tǒng)從點到點。很多訂單都是按需來生產。因此，這給物料和零部件供應帶來挑戰(zhàn)，必須減少所有環(huán)節(jié)搬運的浪費。包括各種物料容器和包裝品?！?

因此，該公司認為牽引式物流拖車從事內部物流，對他們來說是最合適的運輸方式。

如今，有五個EBM-Papst生產基地基本上都沒有叉車。來自CSP的牽引式物流拖車，最多有五個拖車，將組件從倉庫運輸?shù)缴a線。

Ottmar Rupp認為，牽引拖車將各種不同的零件帶入生產，然后將它們裝滿箱子或裝滿廢品的產品退回倉庫。因此，整個過程幾乎沒有返空。毫無疑問，這會降低成本和大幅度提高效率。而牽引車的無人狀態(tài)，更提高安全性。

在工廠內部放置托盤的問題已經不在討論之列，許多在工廠周圍行駛的叉車也是如此。

Ottmar Rupp高興地說：“在過去我們使用大量叉車，今天我們一個工廠，最多可以使用四輛牽引車來完成?！?

CSP目前正在為ebm-papst進行的最新開發(fā)其他內部物流的解決方案，包括采用匈牙利的一家工廠生產的關鍵零部件。